Análisis y diagnóstico
Datos Descriptivos
viv./ha
D.06 Densidad de población en suelo urbano
viv./ha
D.09. Compacidad urbana. Superficie construida total por superficie de suelo (m²t/m²s)
viv./ha
D.17.a. Superficie de infraestructuras de transporte (ha)
D.17.b. Porcentaje de superficie de infraestructuras de transporte respecto al término municipal (%)
D.18.a. Vehículos domiciliados cada 1.000 habitantes (‰)
D.18.b. Porcentaje de Turismos (%)
D.18.c. Porcentaje de motocicletas (%)
D.06 Densidad de población en suelo urbano
D.09. Compacidad urbana. Superficie construida total por superficie de suelo (m²t/m²s)
D.17.a. Superficie de infraestructuras de transporte (ha)
D.17.b. Porcentaje de superficie de infraestructuras de transporte respecto al término municipal (%)
D.18.a. Vehículos domiciliados cada 1.000 habitantes (‰)
D.18.b. Porcentaje de Turismos (%)
D.18.c. Porcentaje de motocicletas (%)
Análisis DAFO
D.01 | Patrones de movilidad poco sostenible, con un predominio del desplazamiento en vehículo privado, frente a la movilidad peatonal o ciclista. |
D.02 | Problemas de tráfico y movilidad, de circulación y congestión en el desplazamiento al área metropolitana debido al tráfico diario de los desplazamientos casa- trabajo. |
D.03 | Déficit de transporte público. Falta de conexión de transporte público del municipio, con los municipios y con la capital. |
D.04 | Déficit de aparcamientos disuasorios para favorecer la peatonalización de determinadas zonas de actividad. |
D.05 | Déficit de infraestructuras de movilidad sostenible, de red de carril bici o de infraestructuras para el despliegue de la movilidad alternativa. |
D.06 | Ausencia de una estrategia de movilidad integrada y ligada a la accesibilidad y a planes de movilidad urbana sostenible, consistentes con cada realidad urbana. |
A.01 | Efectos de movilidad vinculados a un desarrollo territorial disperso de escasa densidad, por nuevas expansiones urbanas o urbanizaciones aisladas. |
A.03 | Mejora de la red de carreteras en el ámbito territorial que puede incentivar el uso del vehículo privado en detrimento del trasporte público. |
A.04 | Incremento de los niveles de contaminación atmosférica como efecto del uso del vehículo privado en el entorno urbano y espacios periurbanos. |
F.03 | Ciudades bien comunicadas, con carácter general, dotadas de una buena red de infraestructuras de comunicación, mejorada en los últimos años. |
F.04 | Modelo de ciudad compacta, especialmente en los centros urbanos, lo que facilita la proximidad y la movilidad sostenible. |
F.05 | Condiciones favorables de clima y topografía para el impulso de los medios de transporte blandos: peatonal y bicicleta. |
F.06 | Numerosas actuaciones relacionadas con la movilidad sostenible: principalmente peatonalización |
O.01 | Programas y fondos autonómicos, nacionales y europeos, que facilitan y promueven las infraestructuras de movilidad urbana sostenible. |
O.02 | Presencia de grandes infraestructuras de transporte, que mejoran la accesibilidad territorial y la movilidad como aeropuertos o puertos comerciales. |
O.03 | Potencialidad de las redes policéntricas de ciudades como soporte para plantear una estrategia territorial de movilidad sostenible. |
O.04 | Planes supramunicipales de transporte sostenible, que mejoren la conexión interurbana con transporte público sostenible y con medios de transporte blando. |
O.05 | Introducción de las TIC en la en la gestión de los servicios urbanos de transporte, como elemento clave de mejora de su calidad y sostenibilidad. |
O.06 | Posibilidad de creación de aparcamientos disuasorios. |
O.07 | Concienciar y educar a la sociedad sobre la movilidad y el transporte sostenibles. |